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新能源汽车保值率低 汽车厂商探路残值管理。

发布时间:19-10-01 阅读:980

“近来盘算换一辆特斯拉的ModelS或者蔚来ES8,但看了一眼新能源二手车的保值率,我抉择将本武艺头的纯电动车开到报废。”近日,一位新能源车主奉告记者,驾驶了3年新能源汽车后,他很想进行破费进级,换辆更高真个产品,然而看过新能源二手车的匀称保值率后,他彻底排除了这个动机。

新能源二手车的匀称保值率究竟有多低?根据日前中国汽车金融暨保值率钻研委员会宣布的《2019中国汽车保值率申报》显示,主流新能源汽车3年匀称保值率仅为32.31%。相对照而言,三年车龄的燃油车的匀称保值率则可以维持在40%-65%之间。

业内人士觉得,新能源二手车的保值率之以是普遍偏低,主要有三方面的缘故原由,其一是新能源汽车保有量较低,尚未形成具有规模的二手车市场;其二是新能源二手车的评估体系尚未健全,短缺行业统一的标准和体系;其三是相关的配套成长不充分,短缺第三方数据支持。

新能源汽车贬值征象

愈发严重

跟着新能源汽车市场的日趋成熟和新能源汽车的徐徐遍及,新能源汽车的贬值问题也越来越受到破费者的关注,以致成为影响破费者购车和换车的身分之一。

基于这种缘故原由,对付新能源汽车保值率的钻研,也成为了行业组织关注的重点。根据中国汽车流畅协会近期宣布的《中国汽车保值率申报》(下称“申报”)显示,今年8月,三年车龄的新能源纯电动二手车保值率为30.9%,较之于上月下滑了2.6个百分点,插电式混杂动力车型方面保值率为42.8%,相对照上月下滑2.7个百分点。此中,特斯拉的保值率稳居榜首,为61.0%,位列排行榜二、三位的分手为比亚迪唐DM和宝马5吸PHEV,保值率分手为49.3%和47.9%。申报显示,近年来市场上涌现的新能源产品纯电续航里程普遍跨越400公里,这进一步加速了新能源二手车的贬值速率,而保值率排名较高的车型,基础上是寄托品牌所带来的溢价。

此外,申报还指出,当下新能源汽车的属性徐徐从“工业品”转型为“电子类”商品,技巧迭代和更新周期较短,提供侧制造资源有所低落。同时产品的频繁换代也为破费者带来了更多“尝鲜”的空间,导致新能源汽车的置换周期有所缩短。整体来看,未来新能源汽车的贬值将愈发严重。

中国汽车流畅协会副秘书长罗磊奉告证券时报记者,今朝海内新能源汽车的保有量约为200万辆,实际上可供流畅的新能源二手车仅为40万辆。可见新能源二手车保值率低主如果由于短缺市场提供和需求。

残值治理

徐徐由厂商主导

中国汽车金融暨保值率钻研委员会秘书长马晓威曾在一次论坛上公开表示,影响新能源汽车保值率的身分有很多,如车辆的应用处景、目的地的根基扶植、电池及轮回应用、财产向导政策以及城市布局和筹划等,但保值率是汽车产品力和品牌力的综合表现,是以注重并提前斟酌新能源汽车保值率问题尤为紧张。

中国汽车流畅协会觉得,当下对付新能源二手车的残值治理评估和标准输出已十分迫切,而汽车厂家在完成三电系统检测、新建二手车流畅渠道、经由过程大年夜数据评估车辆残值、收受接收动力电池等方面具有必然上风,该当主动扛起新能源二手车“残值治理”的大年夜旗。

记者懂得到,为加速新能源二手车的流畅,提升市场生气愿望,今朝已有厂商开始推出“官方认证二手车”,以缓解破费者对付新能源二手车的贬值焦炙。据悉,日前,威马汽车宣布了官方认证二手车品牌,采纳直购、直翻、直销、直租的模式贯穿二手车全生命周期,构建了威马再营销生态体系,旨在从泉源上提升产品的保值率,低落用户的换车资源。此外,小鹏汽车、北汽新能源也针对新能源汽车的贬值问题,采取了响应的应对步伐。

事实上,官方认证二手车的营业板块在燃油车市场已经非经常见,今朝已经有几十个品牌燃油车厂商推出“官方认证二手车”,而在新能源汽车领域,今朝各大年夜厂商的动作还未显着。不过,业内人士觉得,今朝部分新能源汽车厂商已经熟识到残值管束的紧张意义,跟着越来越多厂商介入此中,对新车的贩卖和二手车的流畅,包括企业品牌的扶植都邑带来积极的意义和感化。

滥觞:中国青年网



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